Rozporządzenie bateryjne ma pierwszą normę zharmonizowaną. EN 18060 obejmuje tylko baterie EV i mierzy liczby, które pokazuje paszport

16 września 2026 r. Dziennik Urzędowy opublikował decyzję wykonawczą Komisji (UE) 2026/2048. Przywołuje jedną normę, EN 18060:2025, o wydajności i trwałości baterii i modułów do pojazdów elektrycznych. To pierwsza norma zharmonizowana do rozporządzenia (UE) 2023/1542: wyszukanie w bazie publikacji UE 26 października 2026 r. nie zwróciło żadnej innej decyzji przywołującej normy do rozporządzenia bateryjnego. Bateria zmierzona według EN 18060 korzysta z domniemania zgodności z rozporządzeniem w zakresie, w jakim norma obejmuje jego wymogi. Norma dotyczy tylko baterii EV, nie baterii LMT i nie baterii przemysłowych, i nie zmienia żadnej daty. Zmienia odpowiedź na pytanie, na które musi odpowiedzieć każdy paszport: jakiego testu porównawczego użyto?

Co opublikowano

Decyzja jest krótka. W grudniu 2021 r. Komisja decyzją wykonawczą C(2021)8614 zwróciła się do CEN i Cenelec o opracowanie norm zharmonizowanych na potrzeby przyszłego rozporządzenia bateryjnego. Na tej podstawie CEN opracował EN 18060:2025. Komisja oceniła normę pod kątem zlecenia, uznała, że spełnia wymogi, które ma obejmować, i opublikowała odniesienie do niej. Decyzja weszła w życie w dniu publikacji, 16 września 2026 r., i od tego dnia działa domniemanie zgodności.

Pełny tytuł to Road vehicles - Rechargeable batteries with internal energy storage - Performance and durability of alkali-ion (Li-ion, Na-ion), Pb, NiMH and combined chemistries EV modules and batteries, czyli pojazdy drogowe, akumulatory z wewnętrznym magazynem energii, wydajność i trwałość modułów i baterii EV w chemiach litowo-jonowej, sodowo-jonowej, ołowiowej, NiMH i mieszanych. Normę sprzedają krajowe jednostki normalizacyjne; nie czytaliśmy jej i nie cytujemy. Jej publiczny opis mówi, że określa kroki i warunki pomiaru w szczególności pojemności znamionowej w Ah, mocy znamionowej w W, rezystancji wewnętrznej w omach i całkowitej sprawności energetycznej w procentach, dla baterii, zestawów i modułów przeznaczonych do:

• pojazdów silnikowych kategorii M i N z baterią trakcyjną, czyli samochodów osobowych, autobusów, dostawczych i ciężarowych;
• pojazdów kategorii L, takich jak motocykle i czterokołowce, z baterią trakcyjną cięższą niż 25 kg.

Co daje norma zharmonizowana

Art. 15 ust. 3 rozporządzenia bateryjnego: w przypadku baterii zgodnych z normami zharmonizowanymi lub ich częściami, do których odniesienia opublikowano w Dzienniku Urzędowym, zakłada się, że spełniają wymogi z art. 9, 10, 12, 13, 14 i 78 w zakresie, w jakim te wymogi podlegają takim normom. W praktyce:

• Domniemanie jest tak szerokie jak norma. EN 18060 dotyczy wydajności i trwałości, czyli art. 10 i załącznika IV. Nie daje domniemania w zakresie bezpieczeństwa (art. 12), oznakowania (art. 13) ani systemu zarządzania baterią (art. 14) ponad to, co rzeczywiście obejmuje. Rozstrzyga zakres zapisany w samej normie, więc przeczytaj go, zanim powołasz się na więcej.
• Stosowanie jest dobrowolne. Art. 15 ust. 1 wymaga rzetelnych, dokładnych i powtarzalnych metod uwzględniających najnowocześniejsze metody, w tym metod z przywołanych norm. Możesz użyć innej metody, ale wtedy musisz wykazać w dokumentacji technicznej, dlaczego jest wystarczająca, bez skrótu w postaci domniemania.
• Trzeba ją zadeklarować. Dokumentacja techniczna zawiera wykaz norm zharmonizowanych zastosowanych w całości lub w części, ze wskazaniem, które części zastosowano (załącznik VIII część A pkt 2 lit. e). Deklaracja zgodności UE podaje odniesienia do zastosowanych norm zharmonizowanych (załącznik IX pkt 6).

Tylko EV: gdzie przebiega granica

Rozporządzenie dzieli baterie według zastosowania i masy, a norma idzie za definicją baterii EV. Art. 3: bateria do pojazdów elektrycznych dostarcza energię do trakcji w pojazdach hybrydowych lub elektrycznych kategorii M, N lub O albo kategorii L, jeśli waży powyżej 25 kg. Bateria LMT jest szczelnie zamknięta, waży 25 kg lub mniej i napędza lekkie środki transportu, takie jak rowery i hulajnogi elektryczne. Zatem:

• Baterie EV: EN 18060:2025 jest przywołana. Jej publiczny zakres wymienia kategorie M, N i ciężkie L; przyczep kategorii O w nim nie ma.
• Baterie LMT: brak normy zharmonizowanej o wydajności i trwałości.
• Baterie przemysłowe powyżej 2 kWh, także domowe magazyny energii: brak normy zharmonizowanej o wydajności i trwałości.

Wszystkie trzy kategorie mają ten sam obowiązek od 18 sierpnia 2024 r. na podstawie art. 10 ust. 1: dokument z wartościami parametrów wydajności i trwałości z załącznika IV część A oraz wyjaśnienie w dokumentacji technicznej, jakie specyfikacje techniczne, normy i warunki zastosowano do zmierzenia, obliczenia lub oszacowania tych wartości. Producenci baterii EV mają teraz do tego wyjaśnienia przywołaną metodę. Pozostali nadal piszą własne.

Gdzie to spotyka się z paszportem

Paszport baterii powtarza te wartości. Załącznik XIII pkt 1 lit. g-p wymienia publiczne dane o wydajności i trwałości modelu baterii; pkt 4 lit. a dodaje wartości parametrów z art. 10 ust. 1 dla każdej pojedynczej baterii, przy wprowadzeniu do obrotu i przy zmianie jej statusu. W numeracji wytycznych Komisji o 71 polach paszportu:

• Wprost wymienione w publicznym zakresie EN 18060: pojemność znamionowa (pole 11), pierwotna moc (29), początkowa całkowita sprawność energetyczna i sprawność przy 50% cyklu życia (36 i 37), rezystancja wewnętrzna ogniwa i zestawu (38) oraz ich odpowiedniki dla pojedynczej baterii wraz ze spadkiem lub wzrostem (51-58).
• Samo odniesienie do testu: pole 32, test porównawczy zastosowany do oczekiwanej żywotności w cyklach (pole 31). Dla baterii EV zmierzonej według EN 18060 to jest miejsce, w którym podaje się normę, razem z warunkami: temperaturą, współczynnikiem C w teście cyklu życia (pole 39) i głębokością rozładowania.
• Nie są kwestią pomiaru: napięcia (26-28), gwarancja handlowa (35) i próg pojemności do wyczerpania (33, tylko EV), które deklaruje producent.

Norma ma też znaczenie dla elementów, których załącznik IV część B wymaga w wyjaśnieniu: zastosowanej szybkości rozładowania i ładowania, stosunku mocy do energii, głębokości rozładowania w teście cyklu życia, mocy przy 80% i 20% stanu naładowania oraz ewentualnych obliczeń. Czy EN 18060 ustala każdy z nich, czy część zostawia producentowi, wynika z tekstu normy.

Tymczasem baterie przemysłowe dostają wartości minimalne bez normy

Dwa tygodnie po decyzji, 29 września 2026 r., Komisja opublikowała projekt rozporządzenia delegowanego dla baterii przemysłowych powyżej 2 kWh (inicjatywa 14460 w rejestrze, dokument Ares(2026)9188325). Okno opinii trwało od 29 września do 27 października 2026 r.; 26 października było w nim 13 opinii. Art. 10 ust. 5 wyznaczał termin przyjęcia aktu na 18 lutego 2026 r. To projekt i tekst końcowy może się zmienić, ale pokazuje, jak zadziała druga połowa art. 10:

• Wartości minimalne tylko dla czterech parametrów: spadku pojemności, oczekiwanej żywotności w cyklach, oczekiwanej żywotności w latach i całkowitej sprawności energetycznej. Najostrzejsze progi dostają domowe magazyny energii, na przykład ponad 3000 pełnych cykli równoważnych i sprawność powyżej 93%; baterie ołowiowe i baterie zasilania awaryjnego mają osobne progi.
• Współczynniki obciążenia zamiast normy. Pomiar ma być zgodny z art. 15, a wyniki koryguje się współczynnikami za temperaturę otoczenia, głębokość rozładowania i współczynnik C, podanymi w tabelach załącznika. Żadna norma zharmonizowana nie jest wskazana.
• Baterie z drugiego życia uznaje się za zgodne, jeśli spełniały wartości minimalne w pierwszym życiu, w tym wymagania trwałości baterii z rozporządzenia Euro 7 albo z ONZ GTR nr 22 dla baterii pojazdów.
• Normy dla nośnika paszportu. Ten sam projekt zmienia art. 77 ust. 3: kod QR miałby być zgodny z EN 18220:2026, a niepowtarzalny identyfikator z EN 18219:2026 lub ich odpowiednikami. O samym kodzie piszemy w tekście o oznakowaniu baterii kodem QR.

Wartości minimalne dla baterii przemysłowych będą obowiązywać od 18 sierpnia 2027 r. albo po 18 miesiącach od wejścia w życie aktu delegowanego, w zależności od tego, która data jest późniejsza (art. 10 ust. 2). Dla baterii LMT akt ma powstać do 18 lutego 2027 r., a wartości zaczną obowiązywać najwcześniej 18 sierpnia 2028 r.

Co zrobić

• Producent baterii EV: zapytaj laboratorium, czy wartości w dokumencie z art. 10 ust. 1 zmierzono według EN 18060:2025. Jeśli tak, wpisz normę do dokumentacji technicznej i do pkt 6 deklaracji zgodności oraz podaj ją w polu 32 paszportu razem z warunkami testu.
• Jeśli użyłeś innej metody, zachowaj wyjaśnienie z elementami z załącznika IV część B. Nadal jest ważne; po prostu nie daje domniemania.
• Producent baterii LMT albo przemysłowej: nie ma na co się przełączyć. Opisuj metodę jak dotąd. Przy bateriach przemysłowych przeczytaj już teraz projekt wartości minimalnych, bo współczynniki obciążenia przesądzą, jakie warunki odniesienia trzeba będzie udokumentować.
• Wszyscy: wartości w paszporcie i w dokumencie z art. 10 ust. 1 mają być identyczne. Opisują tę samą baterię, a organ je porówna.

Czym to nie jest

To nie jest nowy obowiązek ani nowa data. Paszport nadal startuje 18 lutego 2027 r., a dokument z art. 10 ust. 1 jest wymagany od 18 sierpnia 2024 r.

To nie jest obowiązkowa metoda badania. Norma zharmonizowana to najprostszy sposób wykazania zgodności, a nie jedyny.

To nie jest norma dla każdej baterii. Baterie LMT i przemysłowe nie mają przywołanej normy o wydajności i trwałości, a żadna kategoria nie ma jeszcze przywołanej normy o bezpieczeństwie z art. 12.

To nie jest streszczenie normy. Przeczytaliśmy decyzję, rozporządzenie i publiczny opis EN 18060, a nie jej tekst.

Jak to sprawdzić samodzielnie

Decyzja jest pod adresem eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2026/2048/oj; jej załącznik ma jedną pozycję. Kolejne normy przyjdą w nowych decyzjach wykonawczych o normach zharmonizowanych dla baterii opracowanych na potrzeby rozporządzenia (UE) 2023/1542, z tym samym sformułowaniem w tytule. Projekt dla baterii przemysłowych jest w portalu „Wyraź swoją opinię” jako inicjatywa 14460. O stanie norm horyzontalnych dla paszportu piszemy w tekście o EN 18239 i EN 18246.

FAQ

Łukasz Głuch

Buduje DPPera, narzędzie do cyfrowych paszportów produktu dla małych i średnich firm. Czyta akty delegowane, żebyś Ty nie musiał. Pisze o tym, co sprawdził w rejestrze, nie o tym, co obiecują dostawcy.

LinkedIn